Контакты: +7 (700) 451-12-16, +7 (775) 451-18-18.
Полторы тысячи баксов за полноразмерный полноценный скутер — это фантастика! А поскольку фантастикой можно увлекаться, но никак не верить в неё, давайте разбираться, как такое могло получиться.
PEDA — очередной крупный китайский производитель мототехники с названием, больше подходящим для порнофильма. Имея в арсенале для внутреннего рынка неплохой модельный ряд, ворвался на казахстанский рынок, в упор не видя конкурентов. Есть и такие марки, как CF-MOTO, и многие другие, всё из той же Поднебесной, и ценами они несильно отличаются от нашего подопытного. Как, впрочем, и качеством. Тем не менее, куда ни плюнь, обязательно попадёшь в PEDA. Да и продавцов развелось, открываются, как закусочные. Что ж, как известно, спрос рождает предложение. Видимо, техника этой марки и впрямь разлетается с прилавков как горячие пирожки.
Product of Italy. Именно таким шильдиком гордо щеголяет наш подопытный. Что это, итальянский продукт с китайским фаршем или наоборот? Производитель наивно акцентирует внимание на том, что его продукция из Италии и для европейского рынка. Это, наверное, уже 120-й по счёту китайский бренд, который впаривают нашему народу таким образом. Есть даже официальный сайт, якобы итальянский. В общем, избитая схема. Неужели китайцы думают, что мы до сих пор в это верим?
Дизайн в принципе совсем нескучный, если не учитывать того, что он изрядно приелся и ассоциируется с щеглопанами, раскатывающими по дорогам без шлемов и с жутким звуком из опустошённых выхлопух. Габариты 150-кубового PEDA Sky нехилые, можно принять за «250-ку». Изобилие различных линий на обтекателе, пластиковых накладках и воздухозаборниках хорошо сказалось на внешнем виде мопеда. Спасибо европейским дизайнерам за то, что позволили китайцам стырить копии своих трудов.
Покрышки с крупной нарезкой протектора смотрятся агрессивно, внушительный глушитель, нарисованный карбон на некоторых деталях экстерьера, лепестковый тормозной диск, поворотники и стоп-сигнал на диодах… Вот, пожалуй, и всё, что может порадовать глаз. Когда разглядываешь мопед далее, радость необратимо растворяется.
Материалы, из которых скроен и сделан мопед, как и полагается, дешёвенькие и звонкие. Сиденье с виду красивое, но материал и качество покроя оставляют желать лучшего. Если активно ездить, сидушки хватит максимум на сезон, потом придётся латать. Зеркала тоже выглядят вроде неплохо, но толку от них… Принять нужное положение наотрез отказываются — регулировочный шарнир выкручен до упора, а я так и не вижу номера позади стоящего автомобиля. Зато великолепный вид на небо. Панель приборов выглядит незамысловато и крайне минимизирована. Только самое необходимое и тахометр, который, кстати, врёт без зазрения совести. Если верить разметке, то перед вами спортивный мотоцикл! Показания его также можно смело делить на два. Рычаги тормозов совсем незамысловатые. Учитывая изобилие дешёвых китайских цацек и побрякушек, можно было придумать что-то более интересное. Кстати, щели между рычагами на руле и пластиковыми обтекателями такие, что можно изучать внутренности, не разбирая пластик.
Пора бы и прокатиться. Кнопка электростартера уже не работала на испытуемом, но пинать кик-стартер не пришлось — вульгарные брелоки с сигнализацией (в стоке устанавливаются на каждого «китайца») имеют функцию автозавода, так что жмём кнопку на брелоке и заводим это чудо техники. Небольшой разгон, торможение. Из-за недоверия к PEDA я решил для начала остановиться на 5 км/ч. Остановился, 20-50-70 км/ч — всё хорошо, мопед останавливается. Неохотно начинаю доверять этому тырчику, даже появляется надежда, что выжить на нём всё-таки можно. Правда, передний тормоз не на столько цепкий, на сколько выглядит. Зато можно давить до упора без риска закусить колесо.
Теперь пробую ходовку. Разгон, вижу ухаб, влетаю и… взлетаю! Таких острых ощущений и в мотокроссе не просто добиться, а тут — раз плюнуть. В общем, амортизаторы не работают, как и передняя вилка. Вместо того чтобы поглощать энергию от удара при наезде на неровность, аморты «Педы» работают наоборот. Помните спортивный снаряд в школе под названием «мост», на который нужно с разгона запрыгнуть, и он подбросит вас ещё выше и дальше? Всё это на короткобазном скутере с болтающимся (ещё, кстати, с завода) рулевым узлом. И подобные подвиги могут стать фатальными. Господа «педоводы», будьте внимательны.
Кстати, о двигателе. Он немного туповатый и шумный, но тянет уверенно. Если верить спидометру (а по словам владельца, верить ему можно), то разгоняется мопед до 120 км/ч. Учитывая энергоёмкость ходовой и болтающийся руль, это вершина экстрима. Вариатор тоже немного запаздывает, хотя такова конструктивная его особенность, но этот, как показалось, думает немного дольше других мне знакомых.
Посадка, на мой взгляд, высоковата и не лучшим образом сказывается на управляемости. Чем ниже центр тяжести, тем лучше и удобнее. В данном случае всё наоборот: сидишь как на стремянке, вдобавок зеркала смотрят в небо и амортизаторы с каждой кочкой подбрасывают всё выше и выше! В общем, к PEDA так и напрашивается лозунг «Из Поднебесной — в небеса!». Может, поэтому модель и зовётся Sky, в переводе с инглиша «небо».
Пожалуй, жирненьким плюсиком можно отметить то, что данный мопед откатал сезон без каких-либо вмешательств с технической стороны. Владелец этого «ская», кроме замены масла и своевременной дозаправки топливом, никаких трудовых и денежных затрат в течение сезона не испытывал. Даже воздушный фильтр не чистил, хотя скутер вопреки всему продолжает бороздить улицы Алматы. Полагаю, его хватит и на следующий сезон, хотя подтянуть рулевую траверсу всё же необходимо, тем более что это не так сложно. А если приложить немного усилий и средств, то вполне можно довести такого «китайца» до ума и отъездить не один год. Экономичность двигателя неоспорима — потребляет Sky порядка 3 л на 100 км. Показатель вполне приемлемый.
Если вы надумали купить скутер Peda Sky Вам сюда.
Источник: kolesa.kz.
